尼龍具有很高的沖擊強度及優異的耐摩擦性、耐熱性、耐化學藥品性、潤滑性和染色性等綜合性能，尤其是經纖維增強或制成合金后，其強度、制品精度、尺寸穩定性等都有很大的提高，主要品種是尼龍6,尼龍66,尼龍ll,尼龍l2等產品。
在汽車工業中，尼龍主要應用于汽車發動機及其周邊部件。發動機周邊的零部件主要是發熱和振動部件，要求能承受-40℃-140℃溫度，而且要耐砂石沖擊和鹽霧腐蝕，以及各種油、洗滌劑的侵蝕。
進氣歧管
一般的進氣歧管采用鑄鐵和鋁合金材料，20世紀80年代以來，相繼開發成功了用尼龍通過熔芯法和磨擦焊接法來制造進氣歧管。用尼龍制造空氣進氣歧管代表了塑料代替金屬的真正突破。由于設計的靈活性，使產品裝配更方便，再配以功能集成，可使主機廠和一級供應商在生產效益和成本方面獲益。與鋁合金比較，塑料進氣歧管可以減輕40%左右的重量，生產成本降低20%～30%，同時通過部件集成還可以進一步減低成本。另外，由于進氣歧管的內壁光滑，從而有利于提高發動機的動力性和燃油的經濟性。進氣歧管目前主要的生產方法是采用振動摩擦焊接技術，也有采用熔芯法等生產一些復雜的、小批量的產品。通常尼龍進氣歧管采用的材料是30%～35%玻璃纖維增強的尼龍6或尼龍66 , 如羅地亞公司的TECHNYL C218V30Black（尼龍6GF30）和TECHNYL A218V30Black（尼龍66GF30）都廣泛用于制造進氣歧管。
氣門室罩蓋
氣門室罩蓋是用來保護凸輪的蓋子，同時它又能防止機油泄露和降低噪音。該部件傳統上都是用鋁或者熱固性塑料模壓制造的，但是玻璃或礦物增強的尼龍正逐漸成為這一領域的理想選擇。尼龍高溫下優異的剛性、機械強度和突出的熱老化性能，可滿足發動機艙部件苛刻的應用要求。同時，由于玻纖和礦粉的和諧搭配，具有低收縮率和各向同性，因而翹曲變形小。另外，由于改性材料在溫度升高時具有比較低的熱膨脹（成型零件在通過5000h的高溫測試后蠕變很小），因此可以避免漏油。再者，通過焊接可以集成比較復雜的油汽分離系統，以便降低機油耗，滿足日益嚴格的排放標準。
冷卻及散熱系統
汽車冷卻及散熱系統是影響發動機壽命的主要因素，特別是當今新一代強勁發動機需要在較高的溫度下運轉，造成發動機冷卻部件在乙二醇環境下遭到強烈的溫度和壓力變化，此時如果冷卻或散熱不良會給發動機帶來災難性的后果。涉及汽車冷卻及散熱系統的尼龍應用主要有：散熱器水室、膨脹箱、節溫器罩殼、風扇頁片及風扇支架等。玻璃纖維增強尼龍66材料在相對較高的溫度下且在防凍劑環境中仍能保持其機械性能。不僅如此，為了占領未來的至高點，新一代的發動機冷卻部件用尼龍，在同等使用條件的使用壽命比標準牌號提高了70%以上，用其制造的部件可以在高達160℃的冷凍液環境下使用。
發展趨勢
縱觀國內外，發達國家己將車用塑料量作為衡量汽車設計及制造水平高低的一個重要標準眾所周知，德國是世界上汽車塑料用量最大的國家，如奧迪A2型轎車塑料總重量己達材料總量的24.6%;其改性尼龍在車用塑料的比重就越來越大。近年來，在許多領域中，納米技術也受到普遍關注。由此推廣到了材料技術，伴隨著將材料結構控制到納米級，很多新的性能被廣泛地開發了出來，納米技術付諸應用的首批材料也正是尼龍。
今后汽車用改性尼龍的重點發展方向是開發結構件、外裝件用增強改性尼龍復合材料。但我國汽車行業大量應用尼龍等塑料尚存在一些問題：
汽車用尼龍等專用料牌號少，產品性能有時不能滿足選材要求;
汽車用改性尼龍品種較多，材料標準混亂，不利于大批量生產與應用;
缺乏生產汽車尼龍專用料的領頭企業，現有生產企業規模小而分散，技術水平小一，模具開發能力差，塑料制品質量難以保證。針對這些問題，我國急需投入大量的人力物力、財力，以便實現汽車輕量化、以塑代鋼的愿景。
隨著社會的飛速發展，人們日常生活節奏的加快以及價值觀的逐步轉變，作為一種動感強烈的動力工具，人們對轎車的安全性的要求逐步提高，與此同時，人們對駕駛樂趣的追逐和對座駕要求的也逐步提高，輕便“快捷”舒適等也被列入購車的考慮范圍，那么作為汽車使用部件，尼龍具有以下優點：性能穩定“質量輕”易加工成型“不生銹”維護成本低，因此一些金屬部件逐漸被尼龍所取代，改性尼龍在汽車上的用量將得到快速增。
